苹果放弃造车部分员工会被调到机器学习和AI部门

admin 2024-02-29 22 0

花费数十亿美元的苹果造车计划戛然而止。

北京时间2月28日，有消息称，在和特斯拉竞争了十年、花费了数十亿美元后，苹果取消了电动车项目，部分员工会被调到机器学习和AI部门。

消息一出轰动了整个造车圈。特斯拉CEO马斯克、小米创始人雷军、理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏等纷纷发言，或认同苹果放弃造车的正确性，或感叹造车之路不易。

解读1

“秘密努力”十年数十亿项目戛然而止

2月28日一早，汽车圈最轰动的消息莫过于苹果放弃造车。特斯拉CEO马斯克在第一时间转发了上述消息，并且回复了“致敬”和“点烟”两个表情包，不少人猜测这是马斯克在致敬前竞争对手退出赛道前付出的努力，同时“点烟吃瓜”。随后马斯克还在其他评论下留言称，“一家汽车公司的自然状态是死亡。”

李想则表达了对苹果放弃造车的认可，称苹果“选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适”。

而何小鹏和雷军都表达了自己的意外，何小鹏称“2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌”。雷军表示震惊，并称深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择。

早在2008年乔布斯时期，苹果就传出了有造车的想法，但是当时企业将重心放在手机上，迟迟未有动作。直到2013年，苹果在全球软件开发者年会上正式推出了“iOS in the Car”车载系统（后更名为CarPlay），开始进军汽车领域。2014年，苹果进入造车领域，并成立“泰坦造车项目”。

不过，苹果公司及其首席执行官蒂姆·库克从未公开提及造车项目，仅以“自动驾驶系统”代指。苹果汽车的具体进展外界一直不得而知。

这一项目发布后，波折和变化不断。最初，苹果计划打造一款全自动驾驶汽车，但随着时间的推移，这个目标似乎变得越来越遥远。因此，苹果调整了策略，开始研发一款配备方向盘和踏板的传统汽车，并计划在高速公路上使用自动驾驶功能。此外，苹果还一直在努力研发自动驾驶技术和电池技术，以提高其汽车的竞争力和续航能力。

苹果从来没有公开过造车花费的具体金额，不过数十亿美元是业界普遍提及的数额。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉分析称，汽车制造是一个重资产、高风险的行业，需要投入大量的资金用于研发、生产、销售等各个环节。此外，苹果在自动驾驶技术、电池技术等领域也进行了深入研究，这些都需要大量的资金支持。

解读2

美国造车新势力陷入低谷

WitDisplay首席分析师林芝对记者分析称，苹果暂时搁置汽车项目可能有多种原因。首先，苹果Apple Car开发过程中确实遇到了一些技术挑战并产生超预期的成本；其次，汽车市场一片红海，杀价竞争，很难保证盈利。

通信行业资深分析师马继华表示，苹果公司已经在造车上停滞了很久，现阶段可能已经感觉造车时机不对，或者说能力不够，索性放弃。“苹果如果还继续造车，已经处在一个很尴尬的位置。像特斯拉、比亚迪、华为已经在这条路上走了很久，苹果作为后来者也很难追赶。”

新能源汽车领域的竞争已进入白热化阶段。2023年比亚迪累计销量302.4万辆，同比增长61.9%，超过特斯拉，直接锁定全球新能源汽车销量冠军宝座。进入2024年，新能源汽车市场的价格战此起彼伏。在中国市场，比亚迪发起“电比油低”价格战，众多友商纷纷响应。

此外，特斯拉和华为在新能源车的“智驾”方面投入颇多，并且已见成效。网络上有不少特斯拉和华为相关车型的多场景智驾视频，频频引发热议。不少人认为，特斯拉和华为虽然技术路线并不一致，但各自引领造车新势力的“智驾”相关技术潮流，自动驾驶时代有望迅速到来。以此来看，苹果目前并未传出实现相关“智驾”技术突破的消息。

谈及苹果放弃造车带来的影响，颜景辉分析称，如果从局部产业竞争来看，特斯拉确实少了一个竞争对手，这对于特斯拉来说或许是一件“好事”。苹果之所以选择退出，可能受到多种因素的影响，包括资金、技术资源、政策环境以及新能源汽车市场的整体环境等。考虑到新能源汽车的发展已经到了一个较高的门槛，苹果可能认为当前的环境并不适合其长远发展。而这或许也可以为美国造车新势力敲响警钟。

近期，美国造车新势力陷入低谷。多家企业传出破产或难以盈利的消息。据新华社报道，随着美国联邦储备委员会不断加息，高利率压抑消费者情绪并降低市场需求，迫使美国电动车行业裁员并减产。包括特斯拉公司在内多家电动车制造商已决定缩减投资，其中一些电动车制造商改变计划，从纯电动车转而聚焦混合动力车。

颜景辉认为，我国新能源汽车行业在政府的政策导向下，已经取得了显著的进步。“我国良好的汽车制造大环境为科技企业如华为、小米等提供了进入新能源汽车领域的良好机会，使得电动化和智能化得以有机结合”，颜景辉分析称。

硅谷咨询公司 Constellation Research 的创始人兼首席执行官Ray Wang对媒体表示：“（苹果停止造车）是一个明智且期待已久的决定。人工智能才是所有行动所在。”

2月27日，苹果股价出现上涨，收于182.63美元，涨幅为0.81%。

解读3

人工智能成苹果必争之战

苹果汽车团队目前有近2000名员工，还拥有数百名硬件工程师和车辆设计师。根据爆出的信息，其汽车团队的许多员工将被转移到苹果公司高级副总裁John Giannandrea领导下的人工智能部门，这些员工将专注于生成式人工智能项目。

这一转变倒没有像“停止造车”那样令人意外。在本月初的苹果季度财报电话会议上，苹果首席执行官蒂姆·库克提到，该公司正在开发生成式人工智能软件功能，这些功能将在“今年晚些时候”向客户提供。

“今年晚些时候”可能是指今年6月份的全球开发者大会，苹果公司将在会上展示其操作系统最新进展。据彭博社古尔曼消息，苹果正计划为其移动操作系统iOS带来重大升级，iOS 18在苹果内部被视为公司历史上最重要的iOS更新之一。包括RCS（跨平台通信标准）消息支持和更智能的Siri。

林芝认为，AI是更大的赛道，目前苹果被微软赶超，而AI领域无处不在，苹果计划将更多资源投入到AI领域，可以为苹果带来更加可观的收入，保证营收和利润。

马继华表示，当前智能手机和人工智能的结合也是一个大趋势，这种趋势比折叠屏这种外观形态的变化可能更重要，现在如何把手机端和人工智能更好地结合，可能对苹果来说更加重要。

在ChatGPT火爆全球后，比起微软、谷歌、亚马逊等科技巨头，苹果在人工智能大模型领域的投入布局似乎晚了不少，迟迟没有上线相关产品。“这对于一家自认是消费技术领域最大创新者的公司来说，意味着巨大风险。”古尔曼评论称。

科技市场独立分析机构Canalys首席分析师刘健森对记者分析称，苹果收购了不少AI公司。但是其在Gen AI（生成式人工智能）方面的部署没给到市场和用户明显的感知。“毕竟苹果一贯比较偏向把AI功能整合到具体应用里。在积极尝试和布局新Gen AI功能上苹果需要加大竞争能力，以保持他们创新者的形象。”

不过苹果在人工智能领域并非没有布局。John Giannandrea于2018年4月加入苹果公司，当年12月其就担任了机器学习与人工智能战略高级副总裁，负责掌管苹果全线产品和服务的AI与机器学习战略，以及Core ML（运行在iOS 设备上的机器学习框架）和Siri（智能语音助理）技术的研发工作。

“整个团队致力于将机器学习技术紧密集成到苹果产品中并不断加以改进，以提供更加个性化、智能化的交互方式。”库克表示，“机器学习和AI对于苹果的未来发展至关重要，它不仅会彻底改变人们与技术进行交互的方式，而且已经为用户生活带来了显著改善。John作为AI领军人物，必将能够推动我们在这一关键领域的长足发展。”

为了凸显对于人工智能的重视，苹果加大对于机器学习等相关岗位的招聘，其宣称，“自然语言处理技术”团队“由来自自然语言处理相关各个领域的实践研究科学家组成。致力于解决世界各地用户面临的挑战。”

美国银行证券高级IT硬件分析师Wamsi Mohan认为，苹果的长期潜力体现在AI驱动的iPhone、服务收入和Vision Pro混合现实头戴设备等催化剂中。他指出，大语言模型应用“最初是由软件驱动，之后会变成硬件和软件共同驱动”。

林芝对记者分析称，AI的一些核心要素算力、数据和算法等，苹果都具备，但是要做出适合用户使用的生成式AI大模型产品需要更多的摸索。“OpenAI具有先发优势，一旦苹果赶上，苹果生态优势将凸显，体验有可能比OpenAI的更好。”

苹果造车历程

2013年

苹果推出“iOS in the Car”车载系统，开始进军汽车领域。

2017年4月

苹果公司在加州申请的自动驾驶汽车测试牌照获批。

2018年1月

苹果在加州交管局注册的无人驾驶汽车总共有27辆。

2020年12月

苹果被曝出正在美国建厂造车。